1. 사업의 개요
가. 업계의 현황
(1) 산업의 특성
자동차산업은 많은 노동력과 자본이 투입되며, 여러 가지 산업분야가 하나로 융합되어, 2만 여개의 부품이 하나로 조립된 시스템 상품으로서 원재료에서 정비와 금융에 이르기까지 파급효과가 가장 큰 제조업입니다. 따라서 전방산업인 완성차산업의 경기상황은 자동차부품산업 및 전기, 전자, 소재산업에도 큰 영향을 미치며 완성차에 대한 품질은 자동차부품의 품질에서 시작한다고 할 수 있기 때문에 분업화된 제품생산 뿐만 아니라 품질향상과 기술개발에도 고객사와 협력사가 긴밀한 협력관계를 이루며 발전해 나가고 있습니다.
(2) 산업의 성장성
국내 시트히터는 도입 초기인 1990년대부터 고급차종을 시작으로 장착되기 시작하였으며 전량을 높은 가격으로 수입에 의존하였습니다. 1998년에는 시트히터제품의 국산화를 목표로 세계최고의 시트히터 전문업체인 독일 IGB사와 기술제휴를 맺고 1999년부터 기존 수입가격의 약 10분의 1수준으로 국내완성차업체에 공급하면서 국내 시트히터분야를 개척했습니다. IGB사와 기술제휴계약이 종료된 2007년 하반기 부터 주요 원자재의 국산화에 노력하였고 현재까지 국내 주요 완성차업체에 지속적으로 공급하면서 국내 시트히터시장을 선도하고 있습니다. 최근에는 자동차의 주행성능 뿐만 아니라 운전자의 쾌적한 운행환경도 함께 고려하는 소비자의 니즈가 증가하면서 이를 종합적으로 충족시킬 수 있는 Comfort Climate System산업으로 진화하고 있습니다. 이러한 니즈를 충족하기 위하여 시트히터 이외에도 발열핸들과 통풍시트 개발에 지속적인 R&D투자를 진행하고 있으며 발열핸들은 국내 10개 차종 해외 6개 차종에 적용되어 납품중입니다. 통풍시트의 경우 2010년 하반기부터 상용차(버스, 트럭)에 납품되었고, 향후 승용차용 통풍시트가 상용화된다면 매출증대와 제품다양화에 기여 할 것으로 예상됩니다.
(2) 업계 현황
(가) 수급상황
1) 산업성장 추이
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자료 : 성장추이
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자동차 산업의 성장은 95년 이전에는 내수 주도형 이었으나, 96년 이후부터는 내 수 비중이 감소하고 수출이 급증하면서 수출 주도형으로 전환되었으며, 시기별 성장과정을 요약하면 다음과 같습니다.
- 1982년~1985년 : 성장 준비 단계 : 소규모 내수중심
- 1986년~1988년 : 본격적인 양산단계 : 수출확대(1차)
- 1987년~1996년 : 자동차 대중화단계 : 내수 기반구축, 수출 급신장
- 1997년 이후 : 산업구조조정기 : 내수 급락, 수출확대(2차)
특히, 1980년~1997년까지 18년 동안은 내수 및 수출신장으로 연평균 20.2%의 성장을 기록하였습니다.
- 1986년~1988년(3년) : 수출 > 내수, 수출 성장 주도
- 1989년~1996년(9년) : 내수 > 수출, 내수 성장 주도
- 1997년이후 : 수출 > 내수, 수출 성장 주도
2) 산업 수급총괄
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산업총괄
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국내 생산은 2010년부터 수출증가세에 힘입어 2011년까지 가파르게 성장하였지만 그 이후 글로벌 저성장의 영향으로 수출이 감소하여 연간 450대 수준을 유지하고 있습니다. 2015년 한 해 동안 수출은 전년대비 9만대 가량 감소한 반면 내수는 전년대비 12만대 가량 증가하였습니다.
3) 차종별 업계 생산현황
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생산
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최근 수년간의 추이를 살펴보면 당사 시트히터 제품수요와 직결되는 승용차의 생산량은 2011년까지 꾸준한 성장을 이어오다가 2015년까지 연 410만대 수준의 생산을 유지하고 있습니다.
4) 차종별 업계 수출동향
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수출
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자동차수출은 국내 완성차업체의 해외시장 선전으로 2008년부터 2012년까지 꾸준한 성장을 이어왔습니다. 그 후 국내 주요완성차 업체는 해외생산기지증설을 통해 해외시장수요를 충족하고 있으며 연간 300만대 수준을 유지하고 있습니다.
5) 제품과 일반경기변동과의 관계 및 경기변동의 장ㆍ단점 정도
자동차부품산업은 전방산업인 완성차산업의 경기상황에 민감한 반응을 보이고 있습니다. 경기상황에 따른 소득증감, 금리 등의 요인이 소비심리에 영향을 주어 구매시기를 앞 당기거나 지연시킬수 있는 내구소비재의 특성상 일반소비재보다 경기변동에 따른 매출변동이 비교적 큰 편입니다. 그럼에도 불구하고 최근 자동차가 생활필수품의 개념으로 전환되면서 타 산업에 비해서 꾸준한 수요가 유지되고 있습니다.
6) 계절적 경기변동 및 제품의 라이프사이클
당사의 주력 제품인 시트히터의 계절적 경기변동을 파악하기 위하여2014년~2016년 3분기 까지의 월별 매출실적을 요약하면 다음과 같습니다.
| <월별 매출현황> |
| (단위 : 백만원) |
| 2014년 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | |
| 매출액 | 8,107 | 7,439 | 7,423 | 9,535 | 8,515 | 8,918 |
| 8,376 | 7,568 | 5,954 | 7,883 | 7,616 | 7,443 |
| 2015년 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | |
| 매출액 | 8,733 | 6,332 | 7,789 | 9,645 | 7,317 | 7,160 |
| 8,760 | 7,163 | 8,179 | 8,547 | 7,911 | 9,462 |
| 2016년 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | |
| 매출액 | 9,580 | 8,482 | 8,918 | 9,866 | 9,392 | 9,239 |
| 9,780 | 8,010 | 9,078 | - | - | - |
현재 시트히터는 제품Life cycle상 성숙기에 해당하는 단계로 과거 시장에서의 점유율 확대를 통해 매출이 증가하였으나 시장성장률이 제한적이며 제품의 기술력이 범용화 되고 있습니다. 현 주력제품에 대해서 국내시장 점유율은 유지하면서 해외 마케팅 증대를 통해 매출증대에 주력하는 한편 고스펙 제품인 승용차용 통풍시트를 상용화하기위해 지속적인 연구개발을 진행중입니다. 현재 상용차용 통풍시트만 일부 버스, 트럭에 한정되어 납품중에 있지만 향후 승용차용 통풍시트가 상용화되면 매출다변화에 긍정적인 영향을 줄 것으로 판단합니다.
나. 회사의 현황
(1) 영업개황 1) 경쟁형태 및 경쟁업체의 수
국내 시트히터 시장의 경우 당사는 2016년 현재까지 국내 주요 완성차 업체의 대부분 차종에 납품 중이며, 국내 전체 시트히터 물량의 90% 이상을 공급하고 있습니다. 현재 국내 경쟁 업체 2개사 정도가 한국GM, 쌍용車 등에 납품하고 있으며 해외업체를 비롯한 잠재적 경쟁사들의 시장진출노력이 강화되면서 대ㆍ내외적으로 경쟁이 심화되고 있습니다.
2) 진입의 난이도 및 경쟁수단, 기술 및 제조비용 등의 비교우위
당사의 주력제품인 시트히터가 속해있는 CCS(Comfort Climate System)산업의 구조는 "최종수요자-완성차업체-시트제작업체-CCS제작업체"의 구조로 되어 있으며 완성차 업체 및 1차 협력업체인 시트제작업체에 대한 마케팅역량에 따라 기업의 성장이 결정됩니다. 당사의 신규제품으로서 통풍시트 및 발열핸들의 경우에는 일부 외국 경쟁사들이 진입해 있는 상황이지만 시트히트분야에서는 세계최고의 기술력을 보유한 IGB사와의 독점적인 기술제휴를 통한 기술력확보와 가격경쟁력, 품질의 비교우위, 영업네트워크를 통하여 국내에서는 단기간 내에 타 경쟁사가 진입하기 힘든 경쟁력을 갖추고 있습니다.
07년 하반기 IGB사와의 기술 제휴 종료 후 주요 원자재의 국산화율을 높여 완성차 시장에 납품 중에 있으며 2015년에도 국내 시트히터 총 수주물량의 90% 이상을 확보하였습니다. 현재 Gentherm 및 콩스버그오토모티브 등의 경쟁기업들이 한국시장에서 영업확대를 위해 노력하고 있으나 당사는 장기적인 우위를 점하기 위하여 지속적인 R&D활동을 진행하여 기술력 확보 및 신규열선 투입을 통한 품질 향상, 부품국산화에 의한 제조비용절감을 통하여 경쟁업체에 비해 월등한 우위를 선점하게 되었습니다. 영업부문에서도 기존의 고객사와의 확고한 거래관계 유지 및 우호증진을 위한 노력을 지속적으로 기하고 있습니다.
3) 규제 및 지원
현재 당사의 업종에 대하여 직접적인 관계당국의 규제 또는 지원 사항은 없지만 전반적인 자동차 산업과 관련된 볍령이나 규제로는 제조물책임, 환경규제, 무역협정, 조세 등에 관한 규제와 지원이 있습니다. 2002년 7월부터 제조물 책임법이 시행되면서 제조업자가 생산한 제품의 결함으로 발생한 손해배상책임이 강화되었습니다. 또한 세계적으로 환경규제가 강화되는 추세이며 국내에서는 HEV, PHEV, EV에 대한 개별소비세, 취득세 감면혜택이 2018년까지 연장되면서 친환경자동차수요에 대한 유인이 될 것으로 예상됩니다.
4) 향후 전망
세계경제가 장기간 저성장을 이어나가면서 완성차업체간 경쟁이 심화되었고, 신기술의 발달로 자동차산업은 빠르게 변화하고 있습니다. 당사의 주요고객사는 지속적으로 향상된 완성차의 성능과 품질에 맞는 고급화 브랜드 출시에 힘쓰고 있으며, 고스펙제품과 엄격한 품질수준을 요구하고 있습니다. 높아진 고객사의 요구에 부합할 수 있는 품질관리능력과 발열핸들, 통풍시트와 같은 고스펙 제품군을 보유여부가 향후 전망에 결정적인 영향을 미칠것으로 판단됩니다. 당사는 전사적 품질관리체계 개선, 원자재에 대한 연구개발, 협력업체와의 긴밀한 협조로 품질향상에 힘쓰고 있으며 지적재산권 확보와 통풍시트 성능향상을 위한 연구개발을 지속하며 승용차 통풍시트 상용화를 준비하고 있습니다.
(2) 시장점유율
<과거 3개년 자동차업체별 시트히터 수요량 및 당사 시장점유율 추정>
| 구 분 | 2015년 | 2014년 | 2013년 | |
| 현 대 | 생산량(대) | 1,576,591 | 1,876,408 | 1,852,456 |
| 당사매출량(개) | 7,193,311 | 7,364,591 | 7,577,153 | |
| 차량대당매출량 | 4.56 | 3.92 | 4.09 | |
| 기 아 | 생산량(대) | 1,606,864 | 1,712,485 | 1,598,863 |
| 당사매출량(개) | 5,624,646 | 3,990,593 | 3,964,861 | |
| 차량대당매출량 | 3.5 | 2.33 | 2.48 | |
| 르노삼성 | 생산량(대) | 205,059 | 152,138 | 129,638 |
| 당사매출량(개) | 317,968 | 421,057 | 477,513 | |
| 차량대당매출량 | 1.55 | 2.77 | 3.68 | |
| 소 계 | 생산량(대) | 3,388,514 | 3,741,031 | 3,580,957 |
| 당사매출량(개) | 13,135,925 | 11,776,241 | 12,019,527 | |
| 차량대당매출량 | 3.88 | 3.15 | 3.36 | |
| 한국GM | 생산량(대) | 600,961 | 629,230 | 782,721 |
| 시트히터총수요량 | 895,432 | 937,553 | 1,166,254 | |
| 당사매출량(개) | 195,562 | 234,149 | 175,935 | |
| 차량대당매출량 | 0.33 | 0.37 | 0.22 | |
| 쌍 용 | 생산량(대) | 145,633 | 140,259 | 143,516 |
| 시트히터총수요량 | 218,450 | 210,389 | 215,274 | |
| 당사매출량(개) | - | - | - | |
| 차량대당매출량 | - | - | - | |
| 총 계 | 생산량(대) | 4,135,108 | 4,510,520 | 4,507,194 |
| 시트히터총수요량 | 14,249,806 | 12,924,182 | 13,401,055 | |
| 당사매출량(개) | 13,331,487 | 12,010,390 | 12,195,462 | |
| 당사 시장점유율 | 94% | 93% | 91% | |
주2) 차량대당 옵션에 따라 기본적으로 4개의 시트히터가 소요됨
(3) 시장의 특성
(가) 주요 목표시장
당사의 가장 큰 고객군인 국내 시장은 수요산업 시장의 성숙도가 유럽이나 미국에 비해 낮으며 이에 수요계층의 니즈 또한 높은 수준의 품질이나 기술적 요구보다는 범용품질이더라도 가격이 낮은 제품을 선호하는 경향이 높습니다. 그렇기 때문에 국내 시장에서의 성공을 위한 가장 큰 핵심역량은 가격경쟁력이며 당사는 시트히터 및 관련 ECU의 범용제품군을 경쟁 업체에 비해 합리적인 가격을 제시함으로써 국내 시장을 공략해 왔습니다. 다만 최근들어 수요계층의 니즈가 다양화되어지고 안정성 및 편의성을 추구하는 형태로 다양화되어짐에 따라 다양한 수요에 대응하기 위한 신규품목군 개발에 집중하고 있습니다.
해외시장 중 당사가 가장 주력하는 미국시장은 제품의 효용성 뿐만 아니라 가격경쟁력 또한 중시하는 합리적인 시장이 형성되어있고 사용이 간편한 단순한 제품을 요구하는 특성이 있습니다. 유럽시장의 경우 수요산업 시장의 성숙도가 월등히 높으며 품질수준이 높고 기술적 우수성을 보장하는 제품에 대한 니즈가 강하며, 지역완성차업체는 지역공급자에 대한 높은 수준의 신뢰가 형성되어 있으므로 주로 로컬 제조업체의 설비를 이용하는 경향이 있습니다. 잠재적으로 수요가 가장 큰 중국시장의 경우 수요산업 시장의 성숙도가 유럽이나 미국에 비해 낮으며 높은 수준의 품질이나 기술적 요구보다는 범용품질이더라도 가격이 낮은 제품을 선호하기 때문에 국내와 마찬가지로 가격경쟁력이 가장 큰 핵심역량입니다. 당사는 이러한 해외시장에서 판매되는 현대,기아차를 중심으로 해당시장에 진입하였으며 현재 미국, 슬로바키아에 판매법인을 설립하여 진출하였고 중국 내 생산공장을 자회사의 형태로 설립하여 시트히터 및 관련 ECU의 범용제품군을 경쟁 업체에 비해 합리적인 가격을 제시함으로써 공략하고 있습니다.
(나) 수요자의 구성 및 특성
당사는 현재 현대, 기아, 르노삼성자동차의 대부분 차종에 시트히터를 납품하고 있으며 주요 수요자 및 구성은 다음과 같습니다.
| <주요 수요자 현황> |
| (단위 : 천원) |
| 구분 | 2016년 3분기 | 2015년 | 비 고 | ||
| 제품매출액 | 구성비율 | 제품매출액 | 구성비율 | ||
| 현대자동차 | 47,666,201 | 57.9% | 50,859,128 | 52.5% | - |
| 기아자동차 | 32,263,634 | 39.2% | 43,651,764 | 45.0% | - |
| 르노삼성자동차 | 1,982,485 | 2.4% | 1,404,524 | 1.4% | - |
| 기타 | 432,315 | 0.5% | 1,082,633 | 1.1% | - |
| 계 | 82,344,635 | 100.0% | 96,998,049 | 100.0% | - |
(4) 조직도
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조직도
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2. 주요 제품, 서비스 등가. 주요 제품 등의 현황
| (단위 : 천원) |
| 사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 구체적용도 | 주요상표등 | 매출액(비율) |
|---|---|---|---|---|---|
| 기타자동차부품 | 제품 | 시트히터 | 자동차부품 | 완성차마크 | 55,824,318(67.8%) |
| 상품 | ECU | 자동차부품 | 완성차마크 | 26,520,318(32.2%) | |
| 계 | 82,344,636(100.0%) | ||||
나. 주요 제품 등의 가격변동추이
| (단위 : 원) |
| 품 목 | 2016년 3분기 | 2015년 | 2014년 | |
|---|---|---|---|---|
| 시트히터 (개당 단가) |
수출 | 5,806 ($4.99) |
6,050 ($5.35) |
5,676 ($5.39) |
| 내수 | 4,535 | 4,445 | 4,566 | |
(1) 산출기준
당사가 공급하는 공급가격 기준으로 산출하였으며, 품목별로 모델 변동에 따른 재 료비, 생산비 차이에 의한 가격 변동요인이 발생하고 환율(EUR, USD)의 변화에 따라 유동적입니다.
(2) 주요 가격변동 원인
주요 원재료인 열선 가격하락으로 평균판매단가가 소폭 인하되었으며 향후에도 원자재의 국산화 또는 원자재 가격하락, 완성차별 제품단가 인하요청에 의하여 평균단가가 하락하는 경우가 발생 할 수 있습니다.
3. 주요 원재료에 관한 사항
| (2016. 09. 30 현재) (단위 : 천원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품목 | 구체적용도 | 매입액 | 비율 | 비고 |
| 시트히터 | 원재료 | HEATING WIRE | 시트히터 부품 |
9,460,569 | 41.3% | 국내 |
| WIND'NG PRODUCT | 635,991 | 2.8% | 국내 | |||
| STI'NG PRODUCT | 1,624,055 | 7.1% | 국내 | |||
| WIRE HARNESS | 1,228,269 | 5.4% | 국내 | |||
| 양면테이프 | 685,462 | 3.0% | 국내 | |||
| PATCH | 235,562 | 1.0% | 국내 | |||
| T/STAT | 110,363 | 0.5% | 국내 | |||
| B/Wire | 24,374 | 0.1% | 국내 | |||
| STITCHING FELT | 1,314,746 | 5.7% | 국내 | |||
| NTC | 224,175 | 1.0% | 국내 | |||
| 기타 | 7,365,844 | 32.2% | 국내 | |||
| 합계 | 22,909,411 | 100.0% | - | |||
가. 주요 원재료 등의 가격변동추이
| (단위 : 원) |
| 품 목 | 제18기 3분기 | 제17기 | 제16기 |
|---|---|---|---|
| HEATING WIRE | 152 | 153 | 154 |
| WIND'NG PRODUCT | 2,191 | 2,319 | 2,361 |
| STI'NG PRODUCT | 1,509 | 1,426 | 1,598 |
| WIRE HARNESS | 756 | 740 | 734 |
| ADHESIVE TAPE | 2,646 | 2,425 | 2,425 |
| PATCH | 35 | 44 | 56 |
| THERMOSTAT | 493 | 486 | 487 |
| BRIDGE WIRE | 56 | 53 | 51 |
| STITCHING FELT | 759 | 753 | 668 |
| NTC | 255 | 268 | 272 |
(1) 산출기준 : 각 주요 원재료별 단순평균가격
(2) 주요 가격변동 원인
원재료별 가격변동의 주요원인은 공급처별 매입단가 변동과 수입품목의 경우 환율
의 변동에 영향을 받아 가격이 변동됩니다.
4. 생산 및 설비에 관한 사항
가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
(1) 생산능력
| (단위 : PCS) |
| 사업부문 | 품 목 | 제18기 3분기 | 제17기 | 제16기 |
|---|---|---|---|---|
| 시트히터 | 시트히터 | 10,290,000 | 12,593,000 | 11,755,920 |
| 합 계 | 10,290,000 | 12,593,000 | 11,755,920 | |
(2) 생산능력의 산출근거
(가) 산출방법 등
① 산출기준
시트히터의 단위는 pcs 기준입니다.
<산출기준(시트히터)>
년평균 작업일수 : 248일
실가동시간 : 일 평균 9.9시간 (2,048시간 / 210일)
시간당 생산능력 : 4,900 pcs
본사 : 1,100pcs, 중국현지법인 : 1,500pcs, 베트남 현지법인 : 2,300pcs
한국공장 : 스티칭 장비5대, 펀칭머신5대, 생산인원 153명
중국공장 : 스티칭3대, 와인딩머신2대, 펀칭머신5대, 생산인원 133명
베트남공장: 스티칭 장비 7대, 와인딩머신8대, 펀칭머신8대, 생산인원 234명
② 산출방법
시트히터 공정은 해외현지생산법인 임가공 생산능력을 합하여 산출하였고 현재 최대생산능력에 근접하여 공장이 가동되고 있습니다.
(나) 평균가동시간
| 구 분 | 제18기 3분기 | 제17기 | 제16기 |
|---|---|---|---|
| 일 평균 가동시간 | 9.8시간 | 9.6시간 | 10.0시간 |
| 월 평균 가동일수 | 23.3일 | 22.4일 | 22.0일 |
| 연간 가동일수 | 210일 | 268일 | 264일 |
나. 생산실적 및 가동률
(1) 생산실적
| (단위 : PCS) |
| 사업부문 | 품 목 | 제18기 3분기 | 제17기 | 제16기 |
|---|---|---|---|---|
| 시트히터 | 시트히터 | 9,834,283 | 12,334,204 | 12,851,428 |
| 합 계 | 9,834,283 | 12,334,204 | 12,851,428 | |
(2) 당해 사업연도의 가동률
| (단위 : 시간,%) |
| 사업소(사업부문) | 가동가능시간 | 실제가동시간 | 평균가동률 |
|---|---|---|---|
| 시트히터 | 2,100 | 2,048 | 97.5% |
| 합 계 | 2,100 | 2,048 | 97.5% |
다. 생산설비의 현황 등
당사는 부산광역시 기장군 장안일반산업단지에 본사를 포함하여 국외(중국 북경, 베트남 호치민)에 총 2개 생산공장을 보유하고 있습니다.
(1) 생산설비의 현황
(당분기)
| (단위 : 천원) |
| 구분 | 토지 | 건물 및 구축물 | 건설중인자산 | 기타의유형자산 | 합계 |
|---|---|---|---|---|---|
| 기초순장부금액 | 3,510,242 | 8,819,858 | - | 5,160,163 | 17,490,263 |
| 취득 및 자본적지출 | - | - | 226,722 | 431,763 | 658,485 |
| 대체 증감 | - | - | (9,500) | 9,500 | - |
| 처분 및 폐기 | - | - | - | (47,465) | (47,465) |
| 감가상각비 | - | (235,659) | - | (988,272) | (1,223,931) |
| 기타증감(*) | - | (98,885) | (5,123) | (187,211) | (291,219) |
| 기말순장부금액 | 3,510,242 | 8,485,314 | 212,099 | 4,378,478 | 16,586,133 |
(전기)
| (단위 : 천원) |
| 구분 | 토지 | 건물 및 구축물 | 건설중인자산 | 기타의유형자산 | 합계 |
|---|---|---|---|---|---|
| 기초순장부금액 | 3,510,241 | 8,959,090 | 35,100 | 5,285,054 | 17,789,485 |
| 취득 및 자본적지출 | - | 144,500 | - | 1,473,054 | 1,617,554 |
| 대체 증감 | - | - | (35,100) | 35,100 | - |
| 처분 및 폐기 | - | - | - | (376,216) | (376,216) |
| 감가상각비 | - | (311,626) | - | (1,311,191) | (1,622,817) |
| 기타증감(*) | - | 27,894 | - | 54,362 | 82,256 |
| 기말순장부금액 | 3,510,241 | 8,819,858 | - | 5,160,163 | 17,490,262 |
연결회사 보유 토지(유형자산 및 투자부동산)에 대한 개별공시지가는 당분기말 현재
13,405,157천원 입니다.
당분기말 현재 연결회사의 유형자산 및 투자부동산의 토지 및 건물은 연결회사의 차입금과 관련하여 기업은행에 29,000백만원 및 베트남 소재 신한비나은행에 USD 1,724,303 을 채권최고한도액으로 하여 담보로 제공되어 있습니다.
5. 매출에 관한 사항
가. 매출실적
| (단위 : 천원) |
| 매출유형 | 품 목 | 제18기 3분기 | 제17기 | 제16기 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 제 품 | S/H외 | 내 수 | 30,601,070 | 40,901,903 | 39,287,720 |
| 수 출 | 25,223,248 | 25,089,732 | 27,276,998 | ||
| 소 계 | 55,824,318 | 65,991,635 | 66,564,718 | ||
| 상 품 | S/H외 | 내 수 | 13,676,197 | 17,891,255 | 16,509,293 |
| 수 출 | 12,844,121 | 13,115,159 | 11,703,873 | ||
| 소 계 | 26,520,318 | 31,006,414 | 28,213,166 | ||
| 합 계 | S/H외 | 내 수 | 44,277,267 | 58,793,158 | 55,797,013 |
| 수 출 | 38,067,369 | 38,204,891 | 38,980,871 | ||
| 총 합 계 | 82,344,636 | 96,998,049 | 94,777,884 | ||
나. 판매경로 및 판매방법 등
(1) 판매조직
제품의 원활한 생산과 영업을 위해 생산관리부, 생산부를 두고 그 하부에 해외 현지 법인 공장과 업무 협조를 통한 판매 조직망을 구성하고 있습니다.
 |
|
판매조직도
|
당사를 포함한 자동차부품업체는 국내 완성차의 생산 및 판매 수급 동향에 따라 계획 및 생산, 개발, 납품으로 수행하고 있습니다.
(2) 판매경로
완성차 업체의 생산 계획에 의한 계획 생산으로 주문자 상표부착(OEM) 방식으로 판매하고 있습니다.
(3) 판매방법 및 조건
(가) 내수
현대,기아자동차 등 거래처의 년간, 월간 및 일일 생산 계획과 신차 개발 계획에 준하여 공급하고 있습니다. 월 단위로 현금, 전자 금융 결재(45∼60일) 결제조건으로 채권을 회수하고 있습니다. 운송비 등 개발 당시 부대 비용 등은 제품가 결정시 포함되어 판매하고 있습니다.
(나) 수출
LOCAL L/C를 개설하여 익월초에 발주를 발급받거나 구매 승인서를 발급 받아 월마감 후 판매 대금을 회수 하고 있습니다.
(4) 판매전략
(가) 광고
당사 제품의 특성상 자동차 내장재 편의시설 중 하나이므로 단독으로 대중매체를
통한 광고보다는 완성차 업체의 홍보효과 및 차량사양 품목에 별도 표기되고 있으
며, 고객의 자동차에 대한 안전 및 편의성 욕구 증가가 큰 영향을 반영합니다.
국내외의 각 지역별 Motor show 등에 당사제품의 전시 및 각 자동차 MAKER별
설명회 실시를 통한 광고효과 극대화를 기하고 있습니다.
(나) 매출 증대를 위한 회사의 기본적인 영업전략
1. 지속적인 신기술 개발로 향후 잠재 시장수요 선점
2. 해외 현지 생산 및 지속적 개선으로 원가절감을 통한 가격 경쟁력 확대
3. 동종 경쟁사와의 시장 점유율 경쟁에서 확고부동한 점유율 고수
4. 품질 향상을 통한 고객과의 우호적 관계를 지속적으로 유지할 계획
6. 수주상황당사의 시트히터 제품은 주문에 의한 생산방식이 아니라 현대, 기아자동차(주)를 비롯한 자동차 MAKER 업체들의 생산계획에 맞추어 수립된 년간, 월간 및 주간 납품계획에 생산 및 납품이 이루어지고 있습니다.
7. 시장위험과 위험관리
(1). 재무위험관리
연결회사의 재무위험관리는 주로 시장위험(환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름 이자율 위험 및 가격위험), 신용위험, 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.
위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재무팀에 의해 이루어지고 있습니다. 재무팀은 회사의 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.
1). 시장위험
가. 외환위험
연결회사는 제품 수출, 원재료 및 완제품 가공 수입 거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.
외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산,부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있으며, 당사 재무팀의 위험관리 정책은 향후 12개월간 각각의 주요 외화별로 예상되는 현금흐름에서 발생하는 환율변동위험의 75%에서 100%를 회피하는 것입니다.
보고기간 종료일 현재 연결회사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위:천원,USD,EUR,JPY) |
| 계정과목 | 당분기말 | 전기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 외화금액 | 원화환산액 | 외화금액 | 원화환산액 | |
| 현금및현금성자산 | EUR 8,519,104 | 10,481,224 | EUR 10,640,255 | 13,625,166 |
| USD 11,209 | 12,289 | USD 304,110 | 356,417 | |
| JPY 25 | - | JPY 25 | - | |
| 기타단기금융자산 | EUR 1,036,358 | 1,275,051 | EUR 1,030,000 | 1,318,946 |
| 매출채권 | USD 10,397,302 | 11,398,562 | USD 10,541,400 | 12,354,521 |
| EUR 5,472,676 | 6,733,143 | EUR 4,822,421 | 6,175,255 | |
| 기타채권 | - | - | USD 10,426 | 12,219 |
| - | - | EUR 449 | 575 | |
| 매입채무 | USD 4,488,838 | 4,921,113 | USD 6,034,715 | 7,072,685 |
한편, 보고기간 종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율이 10% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
| (단위:천원) |
| 구 분 | 당분기 | 전분기 | ||
|---|---|---|---|---|
| 10% 상승시 | 10% 하락시 | 10% 상승시 | 10% 하락시 | |
| USD | 648,974 | (648,974) | 564,501 | (564,501) |
| EUR | 1,848,942 | (1,848,942) | 2,094,939 | (2,094,939) |
| JPY | - | - | - | - |
| 합 계 | 2,497,916 | (2,497,916) | 2,659,440 | (2,659,440) |
상기 민감도 분석은 보고기간 종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.
나. 이자율 위험
이자율 위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업 가치를 극대화 하는데 있습니다.
이를 위해 근본적으로 내부자금 공유 확대를 통한 외부차입의 최소화, 고금리 차입금감축, 장ㆍ단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 선제적으로 이자율 위험을 관리하고 있습니다.
연결회사는 보고기간 종료일 현재 순차입금 상태로 이자율 상승에 따라 순이자 비용이 증가할 위험에 일부 노출되어 있으나, 내부적으로 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.
보고기간 종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 변동금리부 차입금 및 예금으로 보고기간 동안 발생하는 이자비용과 이자수익의 영향은 다음과 같습니다.
| (단위:천원) |
| 구 분 | 당분기 | 전분기 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1% 상승시 | 1% 하락시 | 1% 상승시 | 1% 하락시 | |
| 순이익 증가(감소) | (176,591) | 176,591 | (166,610) | 166,610 |
다. 가격위험
연결회사는 재무상태표상 매도가능금융자산으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 지분증권에 대한 투자는 경영진의 판단에 따라 이루어지고 있으며, 연결회사는 이를 위하여 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있습니다.
한편, 보고기간 종료일 현재 연결회사 보유 지분증권은 전액 공개시장에서 거래되고 있지않으며, 그 규모가 작으므로 가격위험이 연결회사 자본에 미치는 영향 또한 중요하지 않습니다(주석 14 참조).
2). 신용위험
신용위험은 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 당사는 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래 한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있습니다.
또한, 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.
금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 보고기간 종료일 현재 연결회사가 보유한 금융상품과 관련하여 담보물의 가치를 고려하지 않은 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.
| (단위:천원) |
| 금융자산 | 당분기말 | 전기말 |
|---|---|---|
| 현금및현금성자산(*1) | 12,110,654 | 15,121,303 |
| 매출채권 | 15,388,636 | 16,674,296 |
| 기타단기수취채권 | 1,866,127 | 2,381,051 |
| 기타장기수취채권 | 3,470,066 | 3,279,106 |
| 매도가능금융자산(*2) | 6,975 | 427,430 |
| 기타단기금융자산 | 1,375,356 | 1,696,349 |
| 기타장기금융자산 | 2,647,905 | 864,482 |
| 합계 | 36,865,719 | 40,444,017 |
(*2) 보고기간 종료일 현재 연결회사 보유 지분증권은 제외하였습니다.
3) 유동성 위험
유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인해 회사가 부담하고 있는 채무를 적기에 이행하지 못할 위험으로 정의합니다. 연결회사는 유동성위험을 선제적으로 관리하기 위해 현금흐름 및 유동성 계획 등에 대하여 주기적으로 예측하고 이에 따른 대응방안을 수립하고 있습니다. 보고기간 종료일 현재 비파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 원리금이며, 현재가치 할인을 하지 아니한 금액입니다.
(당분기말) (단위:천원)
| 과목 | 1년 미만 | 1년에서 5년 이하 | 5년 초과 |
|---|---|---|---|
| 매입채무 | 12,082,076 | - | - |
| 기타지급채무 | 1,888,934 | - | 1,150,000 |
| 차입금 | 19,349,001 | 11,345,786 | 4,961,340 |
| 합계 | 33,320,011 | 11,345,786 | 6,111,340 |
(전기말) (단위:천원)
| 과목 | 1년 미만 | 1년에서 5년 이하 | 5년 초과 |
|---|---|---|---|
| 매입채무 | 13,991,413 | - | - |
| 기타지급채무 | 2,212,283 | - | 1,150,000 |
| 차입금 | 13,846,995 | 16,870,667 | 6,333,400 |
| 합계 | 30,050,691 | 16,870,667 | 7,483,400 |
(2) 자본위험관리
연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자에게 이익을 지속적으로제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.
연결회사는 부채비율 및 순차입금비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순차입금을 자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순차입금은 총차입금
(재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 자본은재무상태표의 '자본'금액입니다.
보고기간 종료일 현재 연결회사의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다.
(단위 : 천원)
| 구분 | 당분기말 | 전기말 |
|---|---|---|
| 부채(A) | 52,080,623 | 56,614,388 |
| 자본(B) | 41,985,802 | 41,680,022 |
| 현금및현금성자산(C) | 12,718,806 | 15,368,965 |
| 차입금(D) | 35,656,127 | 37,051,062 |
| 부채비율(A/B)(%) | 124.04% | 135.83% |
| 순차입금비율(D-C)/B(%) | 54.63% | 52.02% |
8. 파생상품거래 현황해당사항이 없습니다.
9. 경영상의 주요계약 등
당사는 현대,기아자동차 등과 매년 기본계약 등을 체결하여 부품을 납품하고 있으며 특별한 변동사항이 없을 경우 별도의 계약없이 자동연장되는 형태 입니다.
※ 계약내용 : 발주계획, 대금의 결정 및 지급방법등 거래관계의 포괄적인 내용
10. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
(1) 연구개발 담당조직
당사는 주력제품인 시트히터외 차세대 제품 개발(통풍시트, 발열핸들, ECU등)을 통해 장기적인 안정 경영과 신부품 소재, 원가절감에 필요한 개발 연구소를 운영하고 있습니다.
 |
|
기술연구소
|
(2) 연구개발비용
| (단위 : 천원) |
| 과 목 |
제18기 3분기 |
제17기 | 제16기 | 비 고 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 원 재 료 비 | - | - | - | - | |
| 인 건 비 | 862,082 | 1,082,589 | 1,113,334 | - | |
| 감 가 상 각 비 | - | - | - | - | |
| 위 탁 용 역 비 | - | - | - | - | |
| 기 타 | 562,591 | 391,554 | 1,299,980 | - | |
| 연구개발비용 계 | 1,424,673 | 1,474,143 | 2,413,314 | - | |
| 회계처리 | 판매비와 관리비 | 1,424,673 | 1,474,143 | 1,647,763 | - |
| 제조경비 | - | - | 765,551 | - | |
| 개발비(무형자산) | - | - | - | - | |
| 연구개발비 / 매출액
비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] |
1.7% | 1.5% | 2.5% | - | |
나. 연구개발 실적
(1) Heated Streering Wheel (발열핸들)
겨울철 및 환절기 운전자가 시동을 걸고Streering Wheel을 잡았을 때 차가운 불쾌감을 느낄수 있어 지속적으로 따뜻한 온도를 유지하도록 개발된 제품
| 연구개발 내용 | 수행기관 | 수행기간 | 기대효과 | 상품화 |
|---|---|---|---|---|
| ① IGB사 기술 이전 및 및 Steering Wheel 사양 조사 ② 해외 적용차종 벤치마킹 ③ 기계적,전기적 성능 테스트 및 인증시험 (자동차 신뢰성 시험) |
당사 기업 부설 연구소 IGB社 공동수행 |
2000.12
~ 2006.04 |
- 국내 첫 적용에 따른 시장선점 - 고급차종 확대 적용으로 매출액 증대 |
시험인증 중으로2010년도 일부상품 계약 |
(2) Ventilated Seat (통풍시트)
여름철 장시간 야외 햇볕에 자동차를 노출하면 Seat표면이 달궈지고 습한 날씨엔 Seat표면의 끈적임 등 운전자가착좌 했을시 불쾌감을 발생할 수 있어 이를 해소하기 위한 방법으로 개발된 편의 제품
| 연구개발 내용 | 수행기관 | 수행기간 | 기대효과 | 상품화 |
|---|---|---|---|---|
|
① IGB사 기술 이전 및 사전 설계검토, 재료검토,부품개발 및
선정
② 해외 적용차종 벤치마킹 |
당사 기업
부설 연구소 IGB社 공동수행 |
2004.05
~ 2006.03 |
- 국내 첫 적용에 따른 시장선점
- 고급차종 적용 확대적용으로 매출액 증대 |
현대.기아 상용차(버스,트럭)에 납품중
|
|
① 경쟁사 특허 회피 가능한 디자인 개발
② 최종 디자인 샘플 제작 및 신뢰성 시험, 제품 양산 진행 |
당사 기업
부설 연구소 카이스트
산학협동
|
2011.07
~
2013.07
|
- 경쟁사 특허 회피를 통한 시장 진출
|
-
|
|
① 통풍시트 국산화 진행
|
당사 기업
부설 연구소 시트사업부
공동수행
|
2013.01
~
2013.11
|
- 통풍시트 국산화를 통한 원가절감
|
-
|
|
① 1 BLOW TYPE 통풍시트 개발
② 조립성 개선을 통한 양산화 제품 개발
|
당사 기업
부설 연구소 |
2014.04
~
진행중
|
- 1 BLOW TYPE 통풍시트 개발을 통한 조립성 개선 및 양산형 제품
개발
|
-
|
(3) E.C.U(Electronic temperature Control Unit)
| 연구개발 내용 | 수행기관 | 수행기간 | 기대효과 | 상품화 |
|---|---|---|---|---|
|
시트히터의 제어장치인 Thermostat의 on/off시 발생하는 온도 하강
문제를 개선, NTC(시트열선의 온도감지)를 이용하여 일정한 온도를 유지 및 다단온도조절 가능
|
당사 기업
부설 연구소 |
2007.06
~ 진행중 |
차종으로 확대 적용으로
매출액 증대
- 1열 및 2열 적용으로
매출액 상승
|
현대기아자동차 전차종 적용中
|
|
자동차 통신 기술(LIN)을 적용하여 시트히터의 온도를 일정하게 온열감
유지
자가진단 기능을 통해 시트 히터의 고장 판단 가능
|
당사 기업
부설 연구소 |
2014.01
~ 진행중 |
- 고장에 대하여 자가 진단 기능으로 문제점 인지 및 사전
차단기능으로 안정성 확보
|
현대기아자동차 최고급차용으로
개발中
|
(4) 통합 E.C.U(Electronic temperature Control Unit)
| 연구개발 내용 | 수행기관 | 수행기간 | 기대효과 | 상품화 |
|---|---|---|---|---|
|
통풍 시트용 통합 ECU 개발로 1열(운전석/조수석)의 통풍 및 시트 히터를
하나의 ECU로 제어함
|
당사 기업
부설 연구소 |
2012.07
~
2012.11
|
- 2개의 E.C.U를 하나의 E.C.U 로 통합함으로써 원가절감 및 선행
개발을 통해 신규 시장 창출 효과
|
통풍 시트 시스템 개발中
|
|
각 시트마다 각각의 E.C.U를 통해 온도 제어를 하던 것을 하나의 E.C.U를 통해
1열(운전석/조수석) 및 2열의 온도 제어를 함
|
당사 기업
부설 연구소 |
2013.1
~ 2014.3 |
- 2개의 E.C.U를 하나의 E.C.U 로 통합함으로써 원가절감 및 전원 안정화 회로를
추가하여 안정과 신뢰성이 우수함
|
현대기아자동차 중형 차종에 적용 완료
준중형 차종 적용 예정
|
11. 그밖에 투자의사결정에 필요한 사항
가. 지적재산권 보유 현황
회사는 영위하는 사업과 관련하여 11건의 특허권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 특허권의 상세 내용은 다음을 참고하시기
바랍니다.
| 구분 | 특허명칭 | 승인번호 | 등록일 | 주요내용 |
|---|---|---|---|---|
| 특허권 | 히터가 내장된 각도 조절형 자동차용 시트 및 등받이 |
10-0389237 | 2003.06.16 |
차량 내부에 장착되어지는 시트 및 등받이에 관한 것으로 더욱 상세하게는 시트 및 등받이에
발열기능을 하도록 한 자동차용 시트 및 등받이에 관한 것.
|
| 에어백 오작동 방지 기능이 부가된 시트히터 |
10-0427826 | 2004.04.08 |
자동차용 시트 및 시트히터의 기존제품은 단순히 승객을 편안히 앉을 수 있게 하거나, 승객이
앉았을 때 시트에 온기를 공급하는 역할만 수행하였고 또한 자동차용 에어백은 승객의 탑승 유무에 상관없이 차량에 일정한 충격이 가해지면 에어백이
터지는 불합리한 점이 있었다. 이를 해결하기 위하여 본 발명은 자동차 시트히터에 cushion pad 및 PPD sensor를 사용하여 탑승자가
없는 쪽의 에어백은 작동하지 않게 하고, 탑승자가 있는 쪽만의 에어백을 작동케하여 에어백의 신뢰성 제고 및 차량의 안전도를 향상케 함으로써
기존의 문제점을 해결하려는 것.
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| ECU 및 NTC 히팅 시스템을 이용한 히터가 내장된 자동차시트 및 등받이용 부재 | 10-0644089 | 2006.11.02 | 차량의 시트 및 등받이 내부에 장착되어 차량의 직류전원에 연결되는 발열선을 이용하여 차량의 시트 및 등받이를 따뜻하게 하는 자동차용 시트 및 등받이에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 물리적인 ON-OFF의 반복작동에 의해 큰폭으로 온도가 제어되어 시트 및 등받이 온도의 편차가 크게 발생되는 결함을 개선한 자동차용 시트 및 등받이에 관한 것. | |
| 전면통기성 재질을 가진 통풍시트 | 10-1054489 | 2011.07.29 | 종래의 비통기성 재질에 유동홀을 형성하는 것에 비하여, 직조되면서 자연스럽게 형성되는 통기성 홀들을 갖는 최상부가 구비되어 자연풍의 느낌으로 확산되는 구조로 통풍성능이 현저히 향상되며, 간단한 구조로 하나의 시스템으로 제작되어 작업성이 현저히 향상되고 장착 비용 등의 절감에 관한 것. | |
| 자동차용 통풍시트 | 10-1180702 | 2012.09.03 | 시트 좌판 내부의 좌우 양측 허벅지 라인을 따라 공기의 흡입파이프를 포크 형상으로 설치 구성하고, 중앙의 흡입파이프를 통해 흡입되는 공기가 좌우 배출파이프를 통해 공급되도록 하는 공기 흐름을 갖도록 하여 착석한 인체의 주위로 공기 흐름이 원활하게 이루어지도록 하는 것. | |
| 차량용통풍시트장치 | 10-1529089 | 2015.06.10 | 폼패드에 직접 유로가 형성되고, 유로를 커버링하는 패드컵에 유로의 형상을 유지하는 ㄱ자형 지지돌기 및 유로의 내부압력을 균일하게 유지시키는 저항돌기가 일체로 형성된 것. | |
| 차량용통풍시트장치 | 10-1529090 | 2015.06.10 | 폼패드에 직접 유로가 형성되고, 유로를 커버링하는 패드컵에 유로의 형상을 유지하는 터널형 지지돌기 및 유로의 내부압력을 균일하게 유지시키는 저항돌기가 일체로 형성된 것. | |
| 차량용통풍시트장치 | 10-1525765 | 2015.05.29 | 폼패드에 직접 유로가 형성되고, 유로를 커버링하는 커버플레이트와 커버플레이트에 결합된 저항돌기가 이종재질로 형성되며, 상기 저항돌기를 이용해서 송풍홀이 형성된 유로의 내부압력을 균일하게 유지시켜서 승객의 착좌감과 승차감 향상 및 통풍성능 향상을 도모할 수 있도록 된 것 | |
| 차량용통풍시트장치 | 10-1525766 | 2015.05.29 | 승객 눌림에 의한 유로 및 송풍홀의 막힘 현상을 예방해서 통풍성능의 향상을 도모할 수 있도록 된 것 | |
| 차량용통풍시트장치 | 10-1525763 | 2015.05.29 | 승객 착좌시 승객의 인체와 경질로 된 에어덕트와의 접촉을 예방할 수 있게 됨으로써 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있고, 폼패드에 의한 에어유로의 막힘현상을 예방할 수 있게 됨으로써 통풍성능을 향상시킬 수 있도록 된 것 | |
| 차량용통풍시트장치 | 10-1525764 | 2015.05.29 | 승객 눌림에 의한 송풍구멍의 막힘 현산을 예방하고, 특히 넓은 면적으로 공기를 통풍시켜 줄 수 있게 됨에 따라 통풍성능의 향상을 도모할 수 있도록 된 것 |
나. 외부자금조달요약표은행차입금의 내용은 다음과 같습니다.
[국내조달] (단위 : 백만원)
| 조 달 원 천 | 기초잔액 | 신규조달 | 상환등감소 | 기말잔액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 은 행 | 37,051 | 8,100 | 9,495 | 35,656 | - |
| 보 험 회 사 | - | - | - | - | |
| 종합금융회사 | - | - | - | - | |
| 여신전문금융회사 | - | - | - | - | |
| 상호저축은행 | - | - | - | - | |
| 기타금융기관 | - | - | - | - | |
| 금융기관 합계 | 37,051 | 8,100 | 9,495 | 35,656 | - |
| 회사채 (공모) | - | - | - | - | - |
| 회사채 (사모) | - | - | - | - | |
| 유 상 증 자 (공모) | - | - | - | - | |
| 유 상 증 자 (사모) | - | - | - | - | |
| 자산유동화 (공모) | - | - | - | - | |
| 자산유동화 (사모) | - | - | - | - | |
| 기 타 | - | - | - | - | |
| 자본시장 합계 | - | - | - | - | - |
| 주주ㆍ임원ㆍ계열회사차입금 | - | - | - | - | - |
| 기 타 | - | - | - | - | - |
| 총 계 | 37,051 | 8,100 | 9,495 | 35,656 | - |
(참 고) 은행 장기차입금(시설자금대출) : 23,523백만원
은행 단기차입금(운전자금) : 12,133백만원
보고기간 종료일 현재 장ㆍ단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위:천원) |
| 차입처 | 구분 | 이자율(%) | 당분기말 | 전기말 |
|---|---|---|---|---|
| (1) 단기차입금 | ||||
| 중소기업은행 | 무역금융 | 2.67 ~ 2.73 | 7,963,000 | 7,963,000 |
| 신한은행 | 운전자금 | - | - | 3,000,000 |
| 우리은행 | 무역금융 | 2.82 | 2,610,000 | 690,000 |
| 부산은행 | 무역금융 | 2.89 ~ 2.96 | 1,560,000 | 500,000 |
| 단기차입금 계 | 12,133,000 | 12,153,000 | ||
| (2) 장기차입금 | ||||
| 중소기업은행 | 시설자금 | 1.50 ~ 2.85 | 12,680,160 | 13,575,810 |
| 중소기업은행 | 운전자금 | 2.81 | 3,000,000 | 3,000,000 |
| 중소기업은행 | 온렌딩대출 | 2.50 | 4,000,000 | 4,000,000 |
| 부산은행 | 운전자금 | 3.04 | 3,000,000 | 3,000,000 |
| 우리은행 | 온렌딩대출 | 3.26 | 800,000 | 800,000 |
| 신한은행 | 온렌딩대출 | - | - | 375,000 |
| 신한비나은행 | 시설자금 | Libor 3M + 5% | 42,967 | 147,252 |
| 소계 | 23,523,127 | 24,898,062 | ||
| 차감 : 1년이내 만기도래분(유동성장기부채) | (7,216,001) | (1,693,995) | ||
| 장기차입금 계 | 16,307,126 | 23,204,067 | ||
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